Моменталниот неактивен капацитет на пазарот е релативно низок, а под позадината на заобиколувањето на Црвеното Море, сегашниот капацитет е донекаде недоволен, а ефектот на заобиколување е очигледен.Со закрепнувањето на побарувачката во Европа и Америка, како и загриженоста за подолгото време на заобиколување и одложените распореди за испорака за време на кризата во Црвеното Море, испорачувачите исто така ги зголемија своите напори да го надополнат залихите, а вкупните цени на товарот ќе продолжат да растат.Maersk и DaFei, два главни бродски гиганти, објавија дека планираат повторно да ги зголемат цените во јуни, а цените на нордиските FAK почнуваат од 1-ви јуни.Maersk има максимум 5900 долари по контејнер од 40 стапки, додека Daffy ја зголеми својата цена за уште 1000 до 6000 долари по 40 стапки контејнер на 15-ти.
Дополнително, Maersk ќе наплаќа доплата за јужноамериканската Источна врвна сезона почнувајќи од 1-ви јуни - 2000 долари по контејнер од 40 стапки.
Погодени од геополитичкиот конфликт во Црвеното Море, глобалните бродови се принудени да го заобиколат Кејп на добра надеж, што не само што значително го зголемува времето на транспорт, туку и претставува значителни предизвици за распоредот на бродовите.
Неделните патувања до Европа предизвикаа големи тешкотии за клиентите да резервираат простор поради разликите во големината и обемот.Европските и американските трговци, исто така, почнаа однапред да го распоредуваат и надополнуваат залихите за да избегнат соочување со тесен простор за време на шпицот на сезоната јули и август.
Едно лице одговорно за шпедиција рече: „Тарините повторно почнуваат да растат, а ние не можеме ни да ги зграпчиме кутиите!“Овој „недостиг на кутии“ во суштина е недостиг од простор.
Време на објавување: мај-25-2024 година